Wie hoch ist die Kfz-Steuer für ein Auto in Österreich? Die Antwort hängt nicht nur von der Motorleistung ab. Erstzulassung, Antriebsart, CO₂-Wert und bei Elektroautos das Eigengewicht beeinflussen die Berechnung. Dieser Ratgeber erklärt, welche Daten Sie benötigen, wie Sie Ergebnisse einordnen und welche Kosten beim Fahrzeugvergleich zusätzlich zählen.
Was der Kfz-Steuerrechner tatsächlich berechnet
Wer in Österreich nach einem Kfz-Steuerrechner sucht, meint bei einem gewöhnlichen Pkw meist die motorbezogene Versicherungssteuer. Sie wird bei haftpflichtversicherten Fahrzeugen im Regelfall gemeinsam mit der Versicherungsprämie eingehoben. Sie ist nicht mit der einmaligen Normverbrauchsabgabe (NoVA), der Versicherungsprämie selbst oder der deutschen Kraftfahrzeugsteuer gleichzusetzen. Gerade beim Fahrzeugvergleich führt diese Unterscheidung zu erheblichen Missverständnissen.
Der Rechner auf dieser Website ist auf typische österreichische Pkw der Klasse M1 ausgerichtet. Für die Berechnung werden je nach Antrieb und Erstzulassung unterschiedliche technische Daten benötigt. Bei einem modernen Benzin- oder Diesel-Pkw sind insbesondere die Motorleistung in Kilowatt und der maßgebliche CO₂-Wert wichtig. Bei rein elektrischen Pkw spielen hingegen die Nenndauerleistung des Elektromotors und das Eigengewicht eine Rolle.
Rechner verwenden: Öffnen Sie den Kfz-Steuerrechner Österreich, tragen Sie die Daten aus dem Zulassungsschein ein und lassen Sie Monats-, Quartals- und Jahreswerte berechnen. Die Zahlen sind eine Orientierung für die laufende Steuer, kein verbindliches Angebot einer Versicherung.
Diese Fahrzeugdaten sollten Sie bereithalten
Die meisten fehlerhaften Berechnungen beginnen nicht bei der Formel, sondern bei einem falsch übernommenen Fahrzeugwert. Legen Sie deshalb den österreichischen Zulassungsschein beziehungsweise die Genehmigungsdaten bereit. Wichtig ist die weltweite Erstzulassung und nicht das Datum, an dem Sie ein bereits gebrauchtes Fahrzeug auf Ihren Namen angemeldet haben.
| Angabe | Typische Fundstelle | Worauf zu achten ist |
|---|---|---|
| Erstzulassung | Feld B | Weltweite Erstzulassung verwenden |
| Motorleistung | Feld P.2 | Leistung in kW, nicht PS; bei Hybriden die passende Verbrennerleistung |
| CO₂-Ausstoß | Feld V.7, soweit vorhanden | WLTP oder älteres Messverfahren unterscheiden |
| Eigengewicht | Feld G | Nicht mit dem höchstzulässigen Gesamtgewicht verwechseln |
| Elektromotorleistung | Genehmigungsdaten | Nenndauerleistung, nicht kurzfristige Spitzenleistung |
Die Einträge können je nach Fahrzeugdokument und Zulassungszeitpunkt unterschiedlich dargestellt sein. Insbesondere bei Elektrofahrzeugen ist die benötigte Nenndauerleistung nicht immer dort zu finden, wo Kaufunterlagen die beworbene System- oder Spitzenleistung angeben. Prüfen Sie im Zweifel die Genehmigungsunterlagen oder fragen Sie beim Versicherer nach.
Falls ein CO₂-Wert fehlt, sollten Sie keinen geschätzten Wert aus einer allgemeinen Modellübersicht übernehmen. Ausstattung, Getriebe, Antriebsvariante und Homologationsstand können den amtlich eingetragenen Wert verändern.
Die Erstzulassung bestimmt das Berechnungssystem
Für österreichische Pkw gibt es nicht eine einzige, zeitlos gültige Berechnungsformel. Ein wesentlicher Stichtag ist der 1. Oktober 2020. Bei davor erstmals zugelassenen Pkw mit Verbrennungsmotor folgt die motorbezogene Versicherungssteuer grundsätzlich einer leistungsbezogenen Staffel. Für neuere Pkw werden im Regelfall sowohl die Motorleistung als auch die CO₂-Emissionen berücksichtigt.
Bei Fahrzeugen mit Erstzulassung ab Oktober 2020 ist zudem das Jahr der Erstzulassung relevant, weil gesetzliche Abzugsbeträge und Tarifbestandteile je nach Zeitraum variieren können. Deshalb reicht es nicht, in irgendeinen Online-Rechner bloß die PS-Zahl einzugeben. Eine Berechnung mit dem falschen Zulassungsjahr kann trotz korrekt eingegebener Leistung zu einem falschen Steuerbetrag führen.
Auch die Zahlungsweise kann eine Rolle spielen: Bei älteren, nach der früheren Regelung besteuerten Pkw können Zuschläge für unterjährige Prämienzahlungen anfallen. Bei der neueren Berechnungssystematik gelten diese Zuschläge nicht in gleicher Weise. Vergleichen Sie deshalb nicht ungeprüft den Jahresbetrag einer jährlich zahlenden Person mit dem zwölfmaligen Monatsbetrag eines älteren Fahrzeugs.
Ein weiterer Stichtag betrifft rein elektrische Fahrzeuge. Seit 1. April 2025 sind auch sie grundsätzlich von der motorbezogenen Versicherungssteuer erfasst. Die frühere pauschale Annahme, ein Elektroauto sei in Österreich von dieser Steuer stets befreit, ist daher überholt.
Verbrenner vor Oktober 2020: Leistung statt WLTP-Wert
Bei einem älteren Benzin- oder Dieselfahrzeug steht die Motorleistung im Mittelpunkt. Die gesetzliche Berechnung erfolgt über Leistungsstufen, nicht über einen einheitlichen Satz je Kilowatt. Wer eine pauschale Multiplikation mit der gesamten Motorleistung verwendet, erhält deshalb möglicherweise ein falsches Ergebnis.
Besonders wichtig ist die Abgrenzung bei Gebrauchtwagen. Ein Pkw, der beispielsweise 2018 erstmals zugelassen wurde und 2026 den Besitzer wechselt, wird durch diesen Besitzerwechsel nicht automatisch zum Fahrzeug mit Erstzulassung 2026. Maßgeblich bleibt die ursprüngliche Erstzulassung. Ein späterer Import oder eine österreichische Neuanmeldung erfordert ebenfalls eine genaue Prüfung der Fahrzeug- und Zulassungsdaten.
Bei älteren Fahrzeugen kann die Versicherungs-Zahlungsweise das Ergebnis beeinflussen. Die Zuschläge der früheren Tarifregelung betragen bei halbjährlicher Zahlung 6 Prozent, bei vierteljährlicher Zahlung 8 Prozent und bei monatlicher Zahlung 10 Prozent. Ob diese Regel auf Ihr Fahrzeug zutrifft, hängt vom einschlägigen Zulassungs- und Tarifregime ab. Die reine Höhe der Versicherungsprämie ist dafür kein Ersatzwert.
Für einen belastbaren Vergleich sollten Sie stets denselben Zahlungsrhythmus zugrunde legen und die Steuer getrennt von Haftpflicht, Kasko und Zusatzbausteinen betrachten. Eine günstige Versicherungsprämie bedeutet nicht automatisch eine niedrige motorbezogene Versicherungssteuer.
Neuere Verbrenner: Motorleistung und CO₂ zusammen betrachten
Für neuere Pkw mit Verbrennungsmotor werden Leistung und CO₂-Ausstoß in einer kombinierten Berechnung berücksichtigt. Dabei werden gesetzlich vorgesehene Abzugsbeträge angesetzt; die verbleibenden Bemessungswerte werden mit den jeweiligen Tarifsätzen verrechnet. Für die neuere Berechnung werden beim Leistungsanteil mindestens 5 kW und beim CO₂-Anteil mindestens 5 g/km angesetzt. Bei einem Satz von jeweils 0,72 Euro ergibt sich daraus eine rechnerische Untergrenze von 7,20 Euro pro Monat für diesen Tarif. Die konkreten Abzüge und Sätze richten sich nach dem Erstzulassungsjahr. Entscheidend ist nicht, ob der Prospekt ein Fahrzeug als sparsam bezeichnet, sondern welche maßgeblichen Werte in den Fahrzeugunterlagen stehen.
Ein Rechenbeispiel verdeutlicht die Vorgehensweise für einen Verbrenner mit Erstzulassung 2026: 110 kW Motorleistung und 145 g/km WLTP-CO₂. Bei Abzugswerten von 59 kW und 97 g/km ergeben sich 51 kW und 48 g/km als angesetzte Werte. Mit jeweils 0,72 Euro je Einheit ergibt sich ein Monatsbetrag von 51 × 0,72 Euro + 48 × 0,72 Euro = 71,28 Euro. Für zwölf volle Monate entspricht das 855,36 Euro. Das ist ein konkretes Beispiel für diese Daten und diesen Tarifstand, keine universelle Formel für alle Erstzulassungsjahre.
Der Betrag der motorbezogenen Versicherungssteuer kann bei zwei ähnlich starken Fahrzeugen unterschiedlich ausfallen, wenn ihre maßgeblichen CO₂-Werte abweichen. Umgekehrt kann eine geringere Motorleistung nicht jeden Nachteil bei einem höheren CO₂-Wert ausgleichen. Deshalb sollten Käufer bei der Auswahl mehrerer Modelle die tatsächlichen Genehmigungsdaten gegenüberstellen.
Bei fehlenden oder anders ermittelten Emissionswerten können besondere Vorschriften gelten. Verwenden Sie nicht ohne Prüfung einen NEFZ-Wert in einem Feld, das ausdrücklich den WLTP-Wert verlangt.
Hybrid, Plug-in-Hybrid und Elektroauto: die Unterschiede
Der Begriff Hybrid umfasst unterschiedliche technische Konzepte. Ein Mildhybrid unterstützt den Verbrennungsmotor elektrisch, kann aber in vielen Fällen nicht eigenständig rein elektrisch fahren. Ein Vollhybrid kann elektrische Fahranteile übernehmen, wird aber nicht von außen geladen. Ein Plug-in-Hybrid besitzt eine extern ladbare Batterie. Diese Unterschiede sind für die steuerliche Zuordnung relevant, weshalb die Antriebsart im Rechner ausdrücklich ausgewählt werden sollte.
Bei Hybriden ist darauf zu achten, ob die maßgebliche Leistung des Verbrennungsmotors oder eine in Verkaufsunterlagen beworbene Systemleistung vorliegt. Die Addition von Verbrenner- und Elektromotorleistung ist keine zulässige allgemeine Abkürzung. Plug-in-Hybride können zudem besondere CO₂-Abzugsregelungen haben, die sich nach dem einschlägigen Tarifjahr richten. Ein besonders niedriger gewichteter CO₂-Wert im Prospekt ersetzt die Prüfung des amtlichen Fahrzeugwerts nicht.
Bei rein elektrischen Pkw ist seit April 2025 die motorbezogene Versicherungssteuer grundsätzlich zu berücksichtigen. Anders als bei einem Verbrenner mit WLTP-CO₂-Wert stützt sich die Berechnung bei diesen Fahrzeugen auf die Nenndauerleistung und das Eigengewicht. Die beworbene maximale Beschleunigungsleistung kann deutlich von der Nenndauerleistung abweichen. Ebenso ist das Eigengewicht nicht mit dem zulässigen Gesamtgewicht identisch.
Für die laufenden Autokosten bedeutet das: Ein Elektroauto kann beim Energiekostenvergleich Vorteile bieten, ist aber nicht automatisch steuerfrei. Ein fairer Vergleich berücksichtigt getrennt die motorbezogene Versicherungssteuer, Energieverbrauch, Versicherung, Wartung und gegebenenfalls Finanzierung.
Monatsbetrag, Quartal und Jahr richtig vergleichen
Ein Rechner kann den Betrag pro Monat, für drei Monate und für zwölf Monate ausweisen. Diese Darstellung ist besonders hilfreich für die Haushaltsplanung. Sie ersetzt allerdings nicht die Prüfung des tatsächlichen Abrechnungsrhythmus und möglicher vertraglicher Besonderheiten. Der Jahreswert setzt regelmäßig zwölf volle steuerpflichtige Monate voraus; bei einem Fahrzeugwechsel im laufenden Jahr ist die tatsächliche Steuerpflicht entsprechend dem Versicherungszeitraum zu beurteilen.
Bei einem Vergleich zwischen zwei Autos sollten Sie die Steuer auf denselben Zeitraum beziehen. Ein Fahrzeug mit 45 Euro monatlicher Steuer verursacht bei zwölf vollen Monaten rechnerisch 540 Euro Steuer; eines mit 70 Euro monatlich entsprechend 840 Euro. Die Differenz von 300 Euro jährlich ist ein laufender Kostenfaktor, der auch bei ähnlichen Kaufpreisen erheblich sein kann.
Der Versicherungsbeitrag ist separat zu berechnen. In der monatlichen Abbuchung eines Versicherers können Steuer, Haftpflichtprämie, Kaskoprämie und Zusatzdeckungen zusammengefasst sein. Wer diese Positionen nicht trennt, kann die gesetzlich vorgegebene Steuer fälschlich für einen verhandelbaren Bestandteil der Versicherungsprämie halten.
Häufige Fehler bei der Eingabe vermeiden
Ein häufiger Fehler ist die Verwendung von PS statt kW. Die beiden Größen beschreiben zwar die Motorleistung, sind aber nicht identisch. Wenn im Zulassungsschein 110 kW stehen, dürfen nicht die im Inserat beworbenen 150 PS unverändert in das kW-Feld übertragen werden. Ebenso problematisch ist es, bei einem Hybrid die gesamte Systemleistung statt der für die Steuer relevanten Leistung einzutragen.
Auch die Wahl des falschen Erstzulassungsdatums führt zu Abweichungen. Das Datum einer Ummeldung, eines Besitzerwechsels oder einer späteren Zulassung in Österreich ist nicht zwangsläufig die weltweite Erstzulassung. Bei Importfahrzeugen ist besondere Sorgfalt nötig.
Bei CO₂-Werten muss das Messverfahren stimmen. WLTP und NEFZ sind unterschiedliche Prüfverfahren; ihre Zahlen dürfen nicht beliebig ausgetauscht werden. Bei Elektroautos wiederum ist ein Feld für CO₂-Emissionen kein Ersatz für die Angaben zu Nenndauerleistung und Eigengewicht.
Schließlich sollten Sonderfälle nicht übersehen werden: Steuerbefreiungen, andere Fahrzeugklassen, Wechselkennzeichen, historische Fahrzeuge oder besondere Zulassungskonstellationen können eine gesonderte Beurteilung erfordern. Für solche Fälle ist die Auskunft der Versicherung oder der zuständigen Behörde maßgeblich.
Autokosten vor dem Kauf vollständig kalkulieren
Die motorbezogene Versicherungssteuer ist nur eine Position im Fahrzeugbudget. Für einen sachlichen Vergleich empfiehlt sich eine Jahresrechnung, in der alle laufenden Kosten getrennt aufgeführt werden. Dazu gehören die Haftpflichtversicherung, gegebenenfalls Kasko, Treibstoff oder Ladestrom, Wartung, Reifen, Parken, Vignette und Rücklagen für unerwartete Reparaturen. Bei finanzierten Fahrzeugen kommen Kredit- oder Leasingkosten hinzu.
Ein Beispiel: Angenommen, die motorbezogene Versicherungssteuer beträgt 855,36 Euro pro Jahr, die Haftpflichtprämie 480 Euro und der kalkulierte Energieaufwand 1.500 Euro. Dann liegen allein diese drei Positionen bei 2.835,36 Euro jährlich beziehungsweise rechnerisch 236,28 Euro monatlich. Wartung, Reifen, Wertverlust und weitere Kosten sind darin noch nicht enthalten. Die Beispielwerte für Versicherung und Energie sind frei gewählt und keine Marktpreisangaben.
Gerade beim Vergleich von Verbrennern, Plug-in-Hybriden und Elektroautos lohnt sich eine getrennte Betrachtung. Eine niedrige Steuer kann durch höhere Anschaffungs- oder Energiekosten relativiert werden. Umgekehrt kann eine höhere Steuer bei einem günstigeren Gebrauchtwagen wirtschaftlich vertretbar sein. Entscheidend ist die Gesamtrechnung über die geplante Nutzungsdauer.
Fragen zum österreichischen Kfz-Steuerrechner
Ist die motorbezogene Versicherungssteuer in der Haftpflicht enthalten?
Sie wird üblicherweise gemeinsam mit der Haftpflichtprämie eingehoben, ist aber ein eigener gesetzlicher Steuerbestandteil. Die reine Versicherungsprämie und die Steuer sollten für einen Kostenvergleich getrennt ausgewiesen werden.
Welche Erstzulassung zählt bei einem Gebrauchtwagen?
Maßgeblich ist grundsätzlich die weltweite Erstzulassung, nicht der spätere Kauf oder die Ummeldung. Das Datum finden Sie typischerweise im Feld B der Fahrzeugpapiere.
Kann ich den Rechner auch für ein Elektroauto verwenden?
Ja, für typische rein elektrische Pkw der unterstützten Fahrzeugklasse. Sie benötigen die relevante Nenndauerleistung und das Eigengewicht. Die beworbene Spitzenleistung ist nicht gleichbedeutend mit der Nenndauerleistung.
Berechnet der Rechner auch die NoVA?
Nein. Die Normverbrauchsabgabe ist eine andere Abgabe. Ebenso wenig enthält das Ergebnis automatisch die Haftpflicht- oder Kaskoprämie.
Warum unterscheidet sich der Betrag von meiner Versicherungsabrechnung?
Mögliche Ursachen sind andere Fahrzeugdaten, ein abweichender Tarifzeitraum, ein älteres Zulassungsregime, unterjährige Zahlungszuschläge oder besondere steuerliche Umstände. Prüfen Sie zuerst die Eingabewerte und lassen Sie Sonderfälle vom Versicherer klären.